Замена наружного ШРУСа в Москве цена запчастей и стоимость работы

Признаки выхода механизма из строя схожи с внутренней гранатой:

• Хруст. Во время движения, выворачивая колеса и резко нажимая на газ, вы будете слышать отчетливый хруст в области передней оси. Частая проблема поломки наружного ШРУСа, это порванный пыльник в процессе эксплуатации. Если есть подозрения на неисправность, для диагностики достаточно вывернуть колесо и заглянуть за него. Когда рвется резинка, закрывающая движущуюся часть, в механизм начинает попадать пыль и грязь. Из-за этого смазка густеет и теряет свойства, при этом действует как абразив и увеличивает выработку на шариках внутри детали.
• Люфт. Происходит это также из-за выработки механизма. В этом случае будет чувствоваться вибрация на кузове при движении автомобиля. Чтобы точно удостовериться в проблеме, нужно взяться за привод и покачать его в разные стороны. Если чувствуется люфт, значит деталь разбита.

Помните, что продолжать движения в подобных ситуациях крайне небезопасно. Вы можете навредить своему автомобилю, увеличив цену ремонта. Лучше отправляйтесь в ближайший сервис или вызывайте эвакуатор.

Внутренний ШРУС [как определить, что его пора менять?]

• Версия для печати

Huggin Влился
Сообщения: 277 Зарегистрирован: 04 фев 2010, 14:37 Авто: Откуда: Королев, Московская область

Внутренний ШРУС [как определить, что его пора менять?]

• Цитата

Сообщение Huggin » 11 окт 2010, 18:59

помор Аксакал
Сообщения: 4066 Зарегистрирован: 27 окт 2008, 10:50 Авто: Откуда: Москва СЗАО Тушино

• Цитата

Сообщение помор » 11 окт 2010, 19:09

Huggin Влился
Сообщения: 277 Зарегистрирован: 04 фев 2010, 14:37 Авто: Откуда: Королев, Московская область

• Цитата

Сообщение Huggin » 11 окт 2010, 20:13

• Цитата

Сообщение Admin » 11 окт 2010, 23:38

Huggin Влился
Сообщения: 277 Зарегистрирован: 04 фев 2010, 14:37 Авто: Откуда: Королев, Московская область

• Цитата

Сообщение Huggin » 12 окт 2010, 00:24

Denis1702 Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 178 Зарегистрирован: 11 ноя 2009, 00:47 Авто: Откуда: Тюмень

• Цитата

Сообщение Denis1702 » 12 дек 2010, 15:13

bagava Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 81 Зарегистрирован: 01 окт 2010, 20:50 Авто: Откуда: РБ

• Цитата

Сообщение bagava » 25 май 2012, 10:59

Denis1702 Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 178 Зарегистрирован: 11 ноя 2009, 00:47 Авто: Откуда: Тюмень

• Цитата

Сообщение Denis1702 » 07 июл 2012, 00:31

• Версия для печати

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 6 гостей

Замена «гранаты» на Лада Гранта

1) Вначале вам нужно поставить машину на твердую ровную поверхность, чтобы можно было поднять ее на домкрате.

2) Снимите колесо с помощью баллонного ключа.

3) Ослабьте ступичную гайку головкой на 30. Если трудно крутить, используйте железную трубу в качестве рычага.

4) Демонтируйте тормозной суппорт.

5) Выкрутите 2 болта от шаровой опоры.

6) Открутите ступичную гайку полностью, возьмите монтажку и снимите ступицу со ШРУСа (и с шаровой опоры).

7) Стяните пыльник и удалите смазку, иначе будет очень много грязи.

8) С помощью молотка аккуратно выбейте «гранату».

9) Не забудьте снять отверткой стопорное колечко.

10) Слева на фото ШРУС производства «АвтоВАЗ», а справа – «Белмаг». Как видно, конкретно из этих образцов предпочтительнее вазовский, поскольку у него лучше прокалка.

11) Возьмите смазку и заполните ей весь подшипник «гранаты».

12) Оденьте новый пыльник и заложите в него смазку. Потом поставьте новое стопорное колечко.

13) Накрутите на ШРУС ступичную гайку.

14) Ударяя молотком по гайке, забейте «гранату» на место. В процессе крайне важно держать ШРУС ровно по отношению к приводу.

15) Затяните хомуты пыльника.

16) Открутите гайку, после чего собирайте все в порядке, обратном снятию. Рекомендуем все болты промазать графиткой, чтобы они не закисали.

17) Не забудьте переместить со старого ШРУСа кольцо АБС, если его не оказалось на новом, иначе могут возникнуть проблемы с ее работой.

Замена ШРУСа – мероприятие непростое и довольно ответственное, поскольку если сделать что-то не так, есть риск повредить другие узлы и агрегаты.

Описанная выше схема действительна лишь для внешней «гранаты». Чтобы добраться до внутренней, машину желательно поставить на подъемник, слить масло из КПП, проделать ряд манипуляций по снятию ступицы со ШРУСа, а потом при помощи монтажки аккуратно, стремясь не повредить защитное кольцо, вытащить привод из коробки передач.

После этого, зажав его в тисках, можно с комфортом заниматься заменой. На сегодня все, удачи на дорогах!

Похожие статьи:

Опубликовано в рубрике Ремонт авто

Замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2110: что нельзя забыть

Откуда в устройстве автомобиля взялась «граната»? Подвергается ли она ремонту? Зачем нужен пыльник ШРУСа? Ответы на эти и другие вопросы можно узнать из данной статьи. Она будет полезна владельцам автомобилей ВАЗ 2110 – ВАЗ 2112, да и для других автомобилей с передними ведущими колесами вполне подойдет. Вначале краткая вводная для новичков о назначении пыльника ШРУСа.

ШРУС, сколь нелепо он бы не выглядел, выполняет в автомобиле достаточно важную роль.

Назначение ШРУСа и его пыльника

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, используется на автомобилях с передним приводом для передачи крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. Устроен он довольно просто – корпус, внутри которого расположен подшипник, крепящийся на приводной вал. Внутри шарнир набит специальной смазкой.

Пыльник на ШРУСе служит для предотвращения попадания песка, пыли, грязи и камней внутрь самого шарнира. Если пыльник отсутствует или поврежден, граната (так ШРУС называют в народе из-за сходства внешнего вида) выходит из строя. Поэтому важно следить за целостностью пыльника шарнира, так как цена замены пыльника наружного ШРУСа гораздо ниже, чем цена самого ШРУСа.

Смотрите в этом материале, как производится ремонт радиатора своими руками.

Как можно сделать замену лампы подсветки номерного знака – смотрите здесь.

На приводном валу ШРУСы расположены с двух сторон. Внутренний шарнир изнашивается гораздо дольше времени, чем внутренний. Однако, замена пыльников рекомендуется одновременно и внешних и внутренних гранат.

[stextbox человек умеет держать в руках гаечный ключ, то замена пыльника ШРУСа ВАЗ 2110 обойдется ему только в цену самого пыльника, а данная статья подскажет, как все правильно сделать.[/stextbox]

Когда менять пыльник? Диагностика

В вопросе сроков замены пыльников ШРУСов нет определенности, как, например, в замене масла в двигателе. Совет таков: каждый раз, при ремонте передней ходовой, обращать внимание на состояние пыльника шарнира. Также при обнаружении посторонних звуков на поворотах следует незамедлительно произвести диагностику шарниров равных угловых скоростей.

Как определить, уже пора менять пыльник или ШРУС целиком? Об этом далее.

• При возникновении подозрений загоняем автомобиль на смотровую яму.
• Первым делом следует визуально осмотреть пыльники на повреждения. Обычно они рвутся от возраста или от механического воздействия. Последний вариант – когда пыльник, вращаясь, цепляется за деталь подвески, например за защитный кожух поворотного кулака. Будет очень обидно, когда новый пыльник наружного ШРУСа порвется через день после установки.
• Если на пыльнике обнаружены следы смазки, его необходимо заменить. В крайнем случае, если причиной является послабления хомута, промыть гранату, забить шарнир новой смазкой и хорошо затянуть хомуты.
• Необходимость замена гранаты можно определить по появлению хруста, исходящего из передней части автомобиля, при поворотах. Также на смотровой яме следует взяться рукой за вал и пошатать его. Обнаруженный люфт – явный признак необходимости замены гранаты.

[stextbox если все-таки нужно поменять пыльник или гранату целиком, читать дальше обязательно! Замена пыльников на ШРУСах ВАЗ 2110 будет рассматриваться во всех подробностях.[/stextbox]

Замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2110. Инструкция

Для начала заготовим инструмент.

• Домкрат
• Балонник или головки с воротком
• Головка для гайки крепления ШРУСа и большой вороток
• Ключи на 13, 17, 19 или же набор
• WD-40 или аналогичное средство для очистки ржавчины
• Молоток
• Медный, латунный брусок небольшого диаметра
• Щетка по металлу
• Монтировка
• Пассатижи
• Емкость для масла из КПП

Когда все приготовления сделаны, можно приступать к замене.

• Загоняем автомобиль на яму, если таковая имеется.
• Устанавливаем наш ВАЗ 2110 на ручной тормоз и устанавливаем под заднее колесо противооткатные упоры.
• Немного срываем гайки крепления колес.
• Используем домкрат, чтобы поднять автомобиль до свободного вращения переднего колеса.

[stextbox Чтобы избежать травматизма, не следует ремонтировать автомобиль, подвешенный на домкрате ни в коем случае. Подставьте под опорную точку авто пень или другой предмет, и уберите домкрат – он имеет нехорошее свойство, а именно складываться в неподходящий момент.[/stextbox]

• При наличии защиты двигателя ее можно демонтировать для удобства, но это не обязательно.
• Далее следует слить масло из коробки передач. Для этого берем нужный ключ, выкручиваем сливную пробку и сливаем масло в заранее приготовленную емкость. Не забудьте после этого вкрутить пробку обратно!
• Для следующего действия потребуется верный напарник. Его задачей будет нажатие педали тормоза, в то время когда вы будете пытаться открутить ступичную гайку.
• Используя гаечный ключ, следует освободить поворотный кулак от шаровой опоры. Используйте молоток, чтобы аккуратно выбить палец шаровой из соединения.
• Обычно дальше в инструкциях пишут что-то вроде: «отогните монтировкой ступицу и достаньте внешнюю гранату из нее». На практике все получается гораздо сложнее. По причине редкого проникновения в узел соединения ступицы и гранаты, это место часто прикипает ржавчиной. Разъединение ШРУСа и ступицы в некоторых случаях занимало не один час усердной работы. Что делать в таком случае? Читайте дальше!
• В таких случаях пригодится средство для очистки от ржавчины типа WD-40, большой молоток, а также медная или латунная наставка. Шлицевое соединение заливается WDшкой; следует немного подождать. Используя наставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу, и молоток пытаемся выбить гранату из зацепления.
• Не помогло? Что-ж, следует пытаться еще, и еще, пока нужный результат не будет достигнут. Кстати, на СТО цена замены пыльника наружного ШРУСа заметно увеличивается при наличии таких «слесарных» работ.
• Затем следует извлечь вал из коробки передач. НЕЛЬЗЯ извлекать оба вала одновременно, только по очереди. Либо необходимо использовать специальные заглушки для коробки передач.
• После этого вал следует зажать в тески и при помощи мягкой наставки, направленной на подшипник (не на корпус ШРУСа) сбить шарнир с вала.
• Далее берем новую гранату или тщательно промываем внутри прежнюю. Обязательно набиваем шарнир специальной смазкой.
• Старый пыльник срезаем ножом или просто стягиваем с вала. Надеваем новый пыльник, а затем наставляем ШРУС и легким ударом молотка через наставку «садим» шарнир на посадочное место.
• При помощи пассатижей затягиваем два хомута крепления пыльника шарнира.

Смотрите видео о том, как еще можно отремонтировать пыльник:

Итог и несколько советов

Пыльник поменян! Теперь приступаем к сборке, которая проводится в обратном порядке разборки. Напоследок несколько советов.

Не забудьте накернить ступичную гайку, чтобы она не раскрутилась в процессе эксплуатации. Также не следует забывать о заливке масла обратно в КПП! Меняйте пыльники шарниров равных угловых скоростей на ВАЗ 2110 своевременно, чтобы обеспечить наиболее экономичную эксплуатацию своего автомобиля.

Процесс замены пыльника ШРУСов достаточно трудоемкий и требует некоего мастерства. Однако, если целью является экономия средств или же улучшение собственных качеств мастера по ремонту – инструмент в руки и вперед!

Замена шрусов

Для того, чтобы выполнить замену вышедшей из строя гранаты — вовсе необязательно обращаться в сервисный центр. Выполнить эту процедуру вполне по силам и самому автомобилисту.

Инструмент

Для того, чтобы заменить шрусы, потребуется следующий набор инструментов и приспособлений:

• домкрат;
• башмаки;
• набор торцевых головок;
• накидные ключи;
• специальная смазка для шрусов;
• чистая тряпочка или ветошь;
• новые пыльники.

Для увеличения срока службы шрусов следует регулярно проверять состояние их пыльников. Даже небольшая трещина на пыльнике может послужить причиной выхода шруса из строя.

Сам ремонт можно проводить в любом месте, но будет намного лучше, если автомобиль удастся поставить на эстакаду либо расположить над достаточно глубокой ремонтной ямой — это значительно облегчит усилия автолюбителя и сделает сам процесс более аккуратным.

Процесс

Вся замена гранат происходит следующим образом:

1. Заглушить двигатель и поставить автомашину на ручник.
2. Застопорить колеса башмаками (если необходимо).
3. С помощью «балонника» выкрутить болты крепления колес.
4. Вывесить переднюю часть автомашины.
5. Снять стопорное кольцо в центре гранаты.
6. С помощью ключа на 13 открутить крепежи шаровой опоры в верхней части (крепления нижней части откручивать необязательно — они не будут мешать процессу).
7. Используя монтировку, слегка сдвинуть опору с пазов.
8. Сбить ступицу со шлицов шруса (использовать мягкий молоток или дощечку-прокладку!).
9. Снять сломанный шрус.
10. Проверить крепежный шток на наличие повреждений.
11. Удалить со штока старую смазку при помощи тряпочки.
12. Установить на место новый шрус (а именно — сам шрус, стопорные кольца, гайки, хомуты и новый пыльник).
13. Во время сборки узел следует обильно, но не чрезмерно, смазать специальной смазкой.

После того, как новый шрус будет установлен на свое место, останется только выполнить сборку всего узла в обратном порядке. При этом, стоит обратить особое внимание на установку и затяжку стопорной гайки ступицы — делать это нужно исключительно с применением динамометрического ключа и затягивать строго с тем усилием, которое прописано в паспорте автомобиля. А вот о том, какую гранату лучше поставить на ваз 2114 — поговорим ниже.

Замена пыльника ШРУСа — можно ли самостоятельно вернуть машине работоспособность?

0 14 Сентября 2015

• Замена пыльника ШРУСа — можно ли самостоятельно вернуть машине работоспособность?
• 1. Замена пыльника ШРУСа – значение детали и ее исправности
• 2. Когда нужна замена пыльника наружного ШРУСа?
• 3. Приспособление для замены пыльников ШРУСа своими руками

Автолюбители не понаслышке знают, что поломка ШРУСа может доставить немало проблем во время езды. А не своевременный ее ремонт может привести к еще большим поломкам и тогда ремонт влетит вам в копеечку. Поэтому предлагаю сегодня разобраться, что за зверь этот пыльник ШРУСа, почему так важно ремонтировать его вовремя и как это сделать в домашних условиях.

1. Замена пыльника ШРУСа – значение детали и ее исправности

Для начала давайте разберемся, что такое ШРУС? Шарнир равных угловых скоростей, который вращает передние колеса автомобиля и позволяет им при этом поворачиваться. Крутящий момент передается полуосям, которые находятся под меняющимся углом относительно друг друга, который достигает 70 градусов.

На шарнир при эксплуатации действует очень большая нагрузка, поэтому он сделан с очень прочного сплава металлов. Производители заявляют о том, что если за механизмом хорошо ухаживать он переживет автомобиль. Замена шарнира удовольствие не из дешевых, поэтому имеет смысл соблюдать некоторые правила по уходу и производить своевременную замену изношенных деталей. Механизм ШРУСа существует различных конструкций. Их можно поделить на категории:

— кулачные или как их еще называют сухариковые – такой механизм был запатентован в начале ХХ века французом Грегуаром. Назывался он «Тракта». Такой механизм и до наших дней в основном на грузовых автомобилях.

— кулачково-дисковые – это усовершенствованный механизм «Тракта». Он нашел свое применение на тяжелых грузовых автомобилях. Такая конструкция продлевает жизнь деталям конструкции. Такой механизм и сегодня можно встретить на грузовиказ УРАЛ, КамАЗ.

— шариковые – есть несколько модификаций данного вида ШРУСа. Первым был шарнир Вейсса. Он передавал крутящий момент с помощью шариков. На внутренних поверхностях обеих частей механизма есть полукруглые канавки, которые находятся перпендикулярно друг другу. В местах пересечения канавок находятся шарики.

Чуть позже Альфред Рцеппа усовершенствует механизм Вейсса и укомплектует его шестью шариками, а для большей долговечности специальный рычажок выставляет шары в биссекторной плоскости. Именно эта модификация была самой популярной из всех существовавших.

— трипод – новый виток развития идеи Рцеппа. Это шарнир с тремя сферическими роликами без делительного рычажка.

— спаренные карданные – это спаренные два карданных шарнира, которые компенсируют неравномерное вращение. В машиностроении применялись очень редко, в некоторых американских и французских автомобилях. Сегодня можно встретить в конструкции тракторов, грузовиках и строительной технике.

Больше всего механизм ШРУСа повреждают пыль, вода и песок, которые могут попасть в него во время езды. Они изменяют состав смазки и приводят к быстрому износу деталей. Для защиты механизма был придуман пыльник ШРУСа. Резиновый конус плотно закрывает механизм и защищает его от повреждений. Широким концом он устанавливается непосредственно на механизм, а меньшим крепиться к приводному валу. Закрепляеться пыльник с помощью железных хомутиков.

Во время езды пыльник изнашивается. Это приводит к тому, что грязь попадает в сам механизм и выводит его из строя. Чтобы избежать таких неприятностей необходимо своевременно осматривать пыльник на предмет разрывов и трещин. При выявлении любых дефектов на поверхности пыльника нужно срочно его заменить. Это поможет вам сберечь механизм, уберечь его от большего износа и сэкономить на ремонте ходовой части автомобиля. Как было сказано ранее пыльник и механизм ШРУСа довольно износостойкие детали и при правильном уходе способны служить довольно длительный срок. К износу пыльника приводят несколько факторов. Во-первых, это агрессивная езда, во-вторых, длительное пребывание автомобиля в влажной среде, а также длительная стоянка машины. Путем внешнего осмотра вполне можно оценить состояния пыльника и не обязательно для этого обращаться на сто, а о том, как самостоятельно заменить пыльник мы поговорим дальше.

2. Когда нужна замена пыльника наружного ШРУСа?

Итак историю и теорию изучили и переходим к практическим моментам. Как же понять, что пора менять пыльник ШРУСа? Проверить это очень легко. Необходимо до упора вывернуть переднее колесо и заглянуть под него. В таком положении пыльник хорошо виден, как и любые повреждения на нем. Визуально оцените состояние запчасти. Если вы делаете это впервые лучше сначала увидеть новый пыльник, тогда вам будет легче сравнить и понять на сколько изношен старый. На пыльнике не должно быть никаких разрывов, следов разбрызганной смазки. Также должны отсутствовать трещины. Пыльник с трещинами еще не так опасен для езды, но лучше заменить его сразу, ведь срок службы его недолог. Ездить с неисправным пыльником довольно опасно. Это может привести к вырыванию ШРУСа из ступицы и тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна, колеса просто перестанут двигаться.

Перед началом ремонта нужно будет посетить магазин автомобильных запчастей. Необходимо приобрести комплект так называемой «гранаты». В нее входит сам пыльник, новые хомуты и гайка ступицы. Обязательно нужно приобрести густую смазку. Обратите внимание какой именно пыльник вам нужен. Они имеют разные размеры и поэтому невозможно применить пыльник другой модели.

Много споров ведется по поводу того, нужно ли производить замену пыльников поочередно или делать это одновременно. Многие автолюбители советуют заменять только тот пыльник, который нуждается в замене. Например, заменить внутренний пыльник, а потом подождать когда износится внешний. Я считаю это дурной тратой времени. Намного проще снять вал полностью и заменить сразу два пыльника, тем самым избавить себя от лишней работы. Вполне логично, что если один из пыльников вышел из строя, второй уже находится далеко не в идеальном состоянии. Совсем скоро второй пыльник даст о себе знать и придется ставить машину на ремонт снова. Во-вторых, когда вы снимаете один пыльник, снять второй уже не составляет никакой проблемы и сделать это гораздо проще. И наконец-то даже заменив пыльники раз 50 вы все равно сэкономите по сравнению с заменой всего механизма ШРУСа, ведь после выхода из строя ремонту эта деталь не подлежит.

Что касается ремонта, то каждый водитель знает, что лучшим мастером для своего «железного коня» является сам владелец. Тем более, что каждый в нашем случае ремонт не очень сложный и не займет много времени, а бюджет можно сэкономить. Сейчас на просторах Интернета множество описаний как именно, и в каком порядке производить ремонт. Давайте рассмотрим этот процесс детальней.

Сначала нужно установить автомобиль на ровной поверхности или на яму и обездвиживаем. Дальше сливаем часть масла с коробки передач, но в принципе эту процедуру можно и упустить. Следующим шагом оскабливаем гайку ступицы, которая находится на колесе с помощью головки на 30, ключа и удлинителя. Специальным ключом ослабьте болты на колесах. Поднимите автомобиль домкратом и делайте это очень осторожно, чтобы не навредить ни себе, ни автомобилю. Снимаем переднее колесо со стороны, где снимается привод, и выкручиваем гайку ступицы до конца.

Здесь вам возможно понадобиться помощь, но можно справиться и самому. Нужно всего лишь зафиксировать педаль тормоза в полностью выжатом состоянии. Это удержит ступицу от поворачивания. С легкостью открутить гайку поможет пневматический гайковерт, он работает с вибрацией и не требуется фиксировать колесо. Открутите крепление тормозного суппорта к диску и снимите его. Обратите внимание, откручивать тормозной шланг не нужно, жидкость под давлением обязательно выльется и тогда вам понадобиться еще и прокачка тормозов. Освободите нижнюю шаровую опору. Выверните руль и вытащите ступицу. После этого можете осторожно выбить ШРУС.

Если вы меняете только один наружный пыльник, то достаточно открутить его крепежи и стянуть вниз. Снимите ШРУС и изношенную деталь. Замените пыльник на новый, заполните его смазкой и соберите все в обратном порядке. Если вы заменяете внутренний, то эту операцию проводить не надо, а продолжайте работу дальше.

Освободите пыльник от коробки передач, стяните его вниз и вытащите ШРУС из коробки передач. Разъедините приводной вал от «гранаты» и снимите старый пыльник. Замените его на новый предварительно добавьте смазки. Установить приводной вал можно с помощью молотка, только не забывайте использовать мягкие подкладки. Дальше необходимо собрать все детали в обратном порядке. Второй конец ШРУСа вставьте в ступицу и выверните в положение прямо. Шаровою опору вставьте в поворотный кулак и затените гайки. Установите суппорт и прикрутите его. Верните колесо на место, зафиксируйте его колесными болтами и поставьте новую гайку ступицы. Опустите автомобиль и еще раз зафиксируйте колеса. Последней затените гайку ступицы. Ремонт на этом можно считать завершенным. Как видите процедура совсем не сложная и вполне выполнима в домашних условиях.

3. Приспособление для замены пыльников ШРУСа своими руками

Существуют специальные приспособления, которые могут значительно облегчить установку пыльника. Стоимость таких инструментов не низкая и для обычного водителя такая покупка может показаться нерентабельной, но если ездите вы много по бездорожью и замену пыльников производите довольно часто, этот инструмент поможет сэкономить и время и деньги. Один из таких инструментов «Пневматическое приспособление для замены пыльника ШРУСа» от тайванской компании JTC (Jet-Wat Tool Company). Эта компания лидер на рынке по производству запчастей к автомобилям. Многие из автомобилистов не понаслышке знают, как проводиться замена пыльника. Эта процедура хоть и не самая сложная, но занимает около двух часов.

Недавно инженеры придумали уникальное приспособление для замены пыльников. Применяя растяжитель можно легко и быстро установить универсальный пыльник, не снимая приводного вала. При этом не требуется даже разбирать ШРУС. Инструмент не зависит от электросети, имеет довольно небольшой вес, так как сделан из алюминия. При замене пыльника не требуется физических усилий, прибор работает с силой давления до 9 бар. С помощью этого инструмента вы можете установить оба пыльника, внутренний и внешний.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

От чего зависит ресурс ШРУСов и простые секреты их обслуживания

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) зависит от многих факторов. Наиболее существенно на этот показатель влияют особенности конструкции, технология изготовления, условия и режимы эксплуатации. Если первые два обстоятельства от автовладельца не зависят, то два других полностью в его руках.

Кто крайний?

Естественный износ шарнира закономерен и неизбежен. Однако очень часто ресурс этих узлов сокращается по вине автовладельцев. Одни, например, любят старты с пробуксовкой при вывернутых колесах. Наружные шарниры в таком положении частично зажаты, поэтому испытывают чрезмерные нагрузки, которые могут привести даже к полному разрушению этого недешевого узла.

Другие – любители тюнинга – весьма серьезно форсируют двигатель, что также способствует перегрузкам ШРУСов. Чем больший крутящий момент по отношению к номинальному приходится передавать шарниру, тем интенсивнее он изнашивается.

Третьи забывают контролировать состояние гофрированных чехлов-пыльников ШРУСов. А ведь в большинстве случаев срок службы этой ответственной детали уменьшается именно из-за разрыва пыльника. Его герметичность – главное условие, определяющее долговечность шарнира при эксплуатации. Треснувший или разорвавшийся чехол не способен защищать «гранату» от воды, пыли и песка. В результате теряется смазка, начинается коррозия рабочих поверхностей, а попавшие внутрь песчинки выполняют функцию абразива, вызывая ускоренный износ деталей ШРУСов – шариков, обоймы и кулаков. Увеличение зазоров со временем неизбежно вызывает стук или похрустывание. Увы, ремонту эти детали не подлежат – избавиться от неприятного звука поможет только замена узла, а это удовольствие не из дешевых: наружный шарнир для иномарок обычно стоит 250 – 500 гривен.

Как избежать сокращения ресурса ШРУСа? Совет прост – в первую очередь нужно регулярно следить за состоянием резинового чехла и менять его при появлении любых трещин. Во-вторых, поубавьте «спортивный пыл» за рулем.

Выбирая, не прогадай

На рынке и в автомагазинах представлено большое количество ШРУСов разных брэндов. Как правило, «безымянное» изделие вдвое дешевле «титулованного». Экономить в этом случае не стоит – дешевый привод может оказаться некачественным либо просто восстановленным, с изношенным валом и «бэушными» шарнирами. Для отечественных автомобилей и большинства иномарок можно приобрести ШРУСы европейских производителей: Spidan, Lobro, GLO, Metelli, Cifam, Transtec и т. д. По отзывам знакомых автору специалистов автосервиса и автовладельцев, изделия первых двух марок наиболее надежны и долговечны.

Выбирая ШРУС для иномарки, в первую очередь следует убедиться, что изделие предназначено не только для определенной машины, но и для ее конкретной модификации. Дело в том, что шарниры для одной и той же модели могут различаться в зависимости от характеристик двигателя – для мощных версий, как правило, предлагаются узлы с большим запасом прочности вала и шарнира.

При покупке тщательно осмотрите шарнир – внешний вид детали не должен вызывать нареканий. Кроме того, в комплектацию многих импортных шарниров входят не только пыльник с хомутом, но и ступичная гайка. Стоимость этой популярной детали зачастую зависит от «аппетита» и амбиций продавца – к примеру, цена одного и того же наружного шарнира фирмы Spidan для Mazda 626 GE в разных магазинах колебалась от 350 до 500 грн.

«Чехол» для ШРУСов

Зачастую ресурс пыльников ШРУСов гораздо меньше, чем у самих шарниров (при условии, что они качественные и эксплуатируются в нормальном режиме). Это вполне закономерно – металл изнашивается заметно медленнее, чем стареет материал, из которого изготовлен пыльник (под воздействием перепадов температур, атмосферных осадков и т. д.).

Пыльники для ШРУСов делают из разных материалов – резины, резино-пластика. Последние более устойчивы к механическим повреждениям. Эти простые детали могут быть бесшовными или с продольными швами, что обусловлено технологией их изготовления. Преимущество бесшовных заключается в том, что в них отсутствует линия стыка двух половинок пыльника, которая является «слабым» участком.

В Украине продаются пыльники Dura Boot английской компании Bailcast, которые можно установить за 15 минут, не снимая «гранаты» с передней оси. Изготавливают их из неопренового сверхэластичного каучука. Для перетяжки такого пыльника через наружный ШРУС на полуось надевают специальный конус, на который наносится аэрозольная смазка.

Если пыльник разорвался, то, заклеив его высокопрочным клеем, автовладельцы лишь на короткое время решают проблему.

При покупке пыльника ШРУСа экономить нецелесообразно, так как затраты на его установку и замену больше стоимости самой детали. Пыльник следует подбирать по каталогу, поскольку его размеры для разных модификаций одной модели могут отличаться.

Песня о хомутах

Существует несколько разных типов зажимов пыльников ШРУСов – ленточный, винтовой и самозатягивающийся (пластиковый хомут). Как показывает опыт, более надежным и технологичным является пластиковый самозатягивающийся хомут, который легко устанавливается и надежно фиксирует пыльник на шарнире. Перед установкой зажима следует выровнять давление воздуха в пыльнике, оттянув отверткой его внутренний посадочный поясок. Хомуты необходимо затягивать так, чтобы обеспечить полную герметичность.

После сборки и установки привода доливают масло в коробку передач и проверяют, не подклинивает ли ШРУС, плавно трогаясь при повернутых колесах. Через несколько дней после ремонта желательно проверить, не сполз ли чехол с шарнира.

Определить, какой именно ШРУС изношен – внутренний или наружный, – иногда удается при вывешивании переднего колеса той стороны машины, с которой раздается хруст. В положении прямо (1) включают первую передачу и прислушиваются к шумам. Если слышен стук, значит, изношен внутренний шарнир. Наличие стука только при вывернутых колесах (2) – признак износа наружного ШРУСа.

Неважно, поврежден только чехол или вышел из строя весь шарнир – привод все равно придется разобрать. Разница в том, что в первом случае нужно запастись лишь новой «резинкой», хомутами и смазкой ШРУС-4, а во втором – еще и «гранатой».

Большинство автомобилистов, способных самостоятельно продуть карбюратор или отрегулировать клапаны, смогут справиться и с заменой шарнира, но при этом надо быть очень внимательным. А поможет в этом руководство по обслуживанию и ремонту конкретной марки и модели автомобиля, где есть детальное описание этого «техпроцесса». Кстати, подобную литературу можно найти на многих книжных рынках.