Как правильно переключать коробку ZF

Как правильно переключать коробку ZF?

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/__

__/catalog/tehinfo/kppzf/kppzf-16s/__

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения:

• ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя;
• использовать наиболее высокую передачу;

При запуске двигателя и трогании необходимо:

• поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля);
• включить нейтраль в коробке передач;
• завести двигатель;
• включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление);
• снять со стояночного тормоза н плавно выжать сцепление.

ОСТОРОЖНО. Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

ОПАСНО. Если Вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить ею на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля.

Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине.

Коробки передач ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 серии Ecosplit — синхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной (без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие; без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие).

В схеме 2-Н (Рис. 170)на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение, преодолев усилие пружины, и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия.

Рис. 172 Схема переключений коробки передач

Переключение передач

• рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на Рис. 173 (при включении передачи не следует нажимать на рычаг, пока синхронизатор выполняет процесс переключения);
• смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким толчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую сторону.

УКАЗАНИЕ. Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

ОСТОРОЖНО. Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

Рис. 173. Переключение передач

Включение коробки отбора мощности.

Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.

ОСТОРОЖНО. При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена.

Паркование:

1. Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи);
2. Поставить на стояночный тормоз;
3. Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору — передачу переднего хода; с горы — передачу заднего хода.

Буксировка

Буксировка с целью пуска двигателя. Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи).

Буксировка неисправного автомобиля. Буксировка возможна только при следующих условиях:

• Нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач).
• Расстояние буксирования не более 100 км.
• Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч.

ОСТОРОЖНО. Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста.

Возможные неисправности

Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

• повреждение в пневматической системе;
• включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения).

УКАЗАНИЕ. Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль.

Эксплуатация автомобиля при низкой температуре

КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251 заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие моменты:

• При внешней температуре до -20°С. После запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов.
• При внешней температуре до -30°С. Перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что темпера¬тура в коробке передач не должна превышать 150°С.

ОСТОРОЖНО — НЕ ДОПУСКАЕТСЯ: Прогревать коробку открытым пламенем.

• Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и -60°С (коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF).
• Стоянка автомобиля при низкой температуре [при внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4)].

Обслуживание

Регулярное обслуживание повышает надежность работы КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами.

Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Необходимое количество масла показано на фирменной табличке (Таблица 35), прикрепленной к коробке передач.

Таблица 35. Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 — 3°)

Таблица 36. Интервал смены масла

Смена масла

• ОСТОРОЖНО. Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.
• УКАЗАНИЕ. Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.
• ОПАСНО. Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

Смена масла осуществляется согласно следующей последовательности:

1. Открутить сливные пробки (Рис. 174) и перелить старое масло в соответствующую ем¬кость;
2. Очисть сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить моментом 45. 60 Нм;
3. Залить масло через маслоналивное отверстие (Рис. 175);
4. Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него.

Рис. 174 Слив старого масла

Рис. 175 Заполнение маслом

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

• Проверка уровня масла производится на автомобиле стоящем на горизонтальной площадке.
• Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

ОПАСНО. Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки.

УКАЗАНИЕ. Работы по техобслуживанию коробки передач с теплообменником производятся так же, как в стандартном исполнении коробки передач. Необходимо дополнительно соблюдать следующие пункты:

Слив масла: Открутить сливную пробку на теплообменнике.

• После заполнения и проверки уровня масла завернуть пробку заливного отверстия. Крутящий момент затяжки 60 Нм
• Включить нейтральное положение коробки передач.
• Завести двигатель на 2 — 3 минуты. Это необходимо чтобы теплообменник и трубопроводы полностью заполнились маслом.
• Заглушить двигатель.
• Еще раз дополнить масло до нормы.

• Включить нейтральное положение коробки передач.
• Завести двигатель на 2 — 3 минуты.
• Заглушить двигатель.
• Проверить уровень масла.

Рис. 176 Коробка передач с теплообменником:

Проверка сцепления

Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления.

Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

• На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;
• Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передачу.

Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку.

Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

ОСТОРОЖНО. В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя.

• Отрегулировать сцепление.
• Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с).
• В положении (b) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Рис. 177. Установка клапана выключения под педаль сцепления: а — сцепление включено; b — сцепление полностью выключено; с — переходный участок; d — жесткий упор. 1 — главный цилиндр сцепления; 2 — клапан включения делителя; 3-м ресивера; 4 — к воздухораспределителю дон-теля; 5 — к рабочему цилиндру сцепления

Вентиляция коробки передач

Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления наверху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

Обслуживание пневматической установки

В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

УКАЗАНИЕ. Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Заводская табличка

Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке:

Советы по эксплуатации КПП КАМАЗ

КПП для КАМАЗов обладают высоким уровнем надежности, простой эксплуатацией и сниженными требованиями, предъявляемыми к обслуживанию. При использовании оборудования очень важно наблюдать за имеющимся уровнем масла, правильно переключать передачи и регулярно проводить ТО. Обслуживание для таких коробок ничем не отличается от оборудования других марок, включая в себя визуальный осмотр, поиск протечек (обычно на сальнике), качестве крепления на кардане, состояние прокладок и крышки.

ТО проводится после демонтажа коробки, сначала осматриваются отдельные детали, определяется их состояние и степень физического износа, оценка возможности ремонта. Чаще всего изнашиваются и требуют замены синхронизаторы, выжимные подшипники, сухарики вилок, крышки.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Назначение переключателей КамАЗ Бортовая встроенная диагностика, чтение ошибок. КамАЗ Руководство по эксплуатации Подъем и опускание кабины КамАЗ Эксплуатационные материалы КамАЗ Спальные места КамАЗ Включение блокировки межколёсного дифференциала КамАЗ Управление пневмоподвеской КамАЗ Управление информационной системой КамАЗ Коробка передач в нейтральном положении. Номер включенной передачи в АКПП. Недостаточное давление в IV контуре пневмосистемы.

Переключение передач невозможно. Положение сцепления не может быть определено. Перегрузка сцепления. Выбрать низшую передачу. Нарушена связь дисплея с электроникой коробки передач.

Системная ошибка. Убрать ногу с педали газа.

ВИДЕО: Ремонт КПП ZF 8S180

Если ошибка не погасла, то возникла системная ошибка. Дальнейшее движение невозможно. Аварийная температура масла в коробке передач.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

• оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
• дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
• пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;
• удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
• складной селектор;
• длительный ресурс сцепления.

• проблемы с датчиками выходного вала;
• чувствительность к качеству воздуха;
• сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Миллионный «автомат» ZF AS Tronic

«Легендарная» автоматическая коробка передач ZF для тяжелых коммерческих автомобилей отмечает круглую дату. С конвейера завода ZF во Фридрихсхафене (Friedrichshafen) сошла миллионная автоматическая коробка AS Tronic,…

«Легендарная» автоматическая коробка передач ZF для тяжелых коммерческих автомобилей отмечает круглую дату. С конвейера завода ZF во Фридрихсхафене (Friedrichshafen) сошла миллионная автоматическая коробка AS Tronic, которая успешно производится здесь с 1997 года.

Почти два десятка лет мировые производители коммерческих автомобилей при выборе автоматической коробки передач отдают предпочтение модельному ряду ZF AS Tronic, – подчеркивает Фредрик Штэдтлер (Fredrik Staedtler), руководитель подразделения ZF «Техника для коммерческих автомобилей» во Фридрихсхафене. – Данная коробка передач положила начало новому этапу в выпуске коробок передач и стала неотъемлемой частью производства коммерческого транспорта».

AS Tronic была разработана концерном ZF в 1997 году и стала первой полностью автоматизированной коробкой передач для коммерческих автомобилей. Тогда партнером по разработке была компания Iveco. В дальнейшем ставку на коробки передач ZF сделали и другие ведущие производители грузовых автомобилей. Более того, коробка передач AS Tronic применяется в туристических автобусах, строительных машинах, а также в рельсовом транспорте.

Эффективность на пути к успеху

Если первая автоматизированная коробка передач AS Tronic предполагала ручное переключение передач, то AS Tronic второго поколения, выпускаемая с 2000 года, полностью освободила водителя от этого. Автоматический выбор передач и электронное управление переключением защищают от износа всю цепь трансмиссии и увеличивают рабочий ресурс компонентов привода.

Электроника коробки передач и блок управления объединены в цепь с помощью CAN-шины. Программа переключения режимов ZF AS Tronic постоянно поддерживает работу двигателя на оптимальных оборотах. За счет этого обеспечивается максимально эффективная и экономичная передача мощности с вала на ведущий мост.

Последовательное расширение модельного ряда

В настоящий момент модельный ряд коробок передач AS Tronic охватывает широкий диапазон крутящего момента от 500 до 3100 Нм. Так, модели AS Tronic lite (от 500 до 1100 Нм) и AS Tronic mid (от 800 до 1600 Нм) используются, прежде всего, в легких фургонах и автобусах, а также среднетоннажных коммерческих автомобилях, в то время как более мощные коробки передач предназначены для тяжелых грузовиков и строительной техники.

Версия AS Tronic с 12 передачами рассчитана на крутящие моменты двигателя от 1600 до 3100 Нм. Версия с 16 передачами предназначена для двигателей с крутящим моментом до 2600 Нм и имеет расширенный диапазон передаточных чисел. Все семейство AS Tronic можно использовать в сочетании с тормозом-замедлителем ZF – интардером. Благодаря компактной конструкции он полностью встраивается в корпус коробки передач. При этом интардер не просто усиливает тормозной эффект – он снимает с рабочего тормоза до 90% нагрузки, что особенно актуально на длительных спусках.

Новая модель уже на старте

Отмечая производственный юбилей AS Tronic, концерн ZF одновременно открывает новую главу в истории этого типа коробок передач: в ближайшее время на заводе ZF в Фридрихсхафене стартует производство модульной системы TraXon, которая постепенно заменит коробку передач AS Tronic.

Коробка передач TraXon представляет собой совершенно новую разработку – она рассчитана на крутящий момент до 3500 Нм, и ее можно комбинировать с пятью разными модулями. Для новой системы инженеры ZF разработали технологию упреждающего переключения режимов PreVision GPS, которая позволяет производителям грузовиков «привязать» управление коробкой передач к данным GPS и цифровым картам. Новая технология исключает бесполезные переключения: например, когда стандартная система управления коробкой передач перед подъемом или крутым поворотом включает повышенную передачу, после чего сразу переключается на пониженную для преодоления сложного участка.

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

25 Comments

Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные

Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику

Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно

Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?

Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику

Не переключается на повышенную пока не греется коробка

Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать

вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:

может прищлёте схему кабеля идущего на кпп

Здравствуйте. если только в личку

Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет

Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?

Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.

Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!

Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд

Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика

Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые

Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?

Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?

РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?

Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?

Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!

Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).

Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.

Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

В этом видео показан процесс и схема, по которой проходят обязательную обкатку все коробки передач на специальном оборудовании для определения ее работоспособности.

• Плюсы и минусы коробки-робота
• Все о подрулевых лепестках переключения передач
• Обзор вариаторных КПП CVT и CVT XTRONIC